Instytut Gospodarowania Surowcami i Energią PAN to miejsce spotkań zespołu projektowego DTA. Wnioski ze spotkań są istotnym elementem prac nad aplikacją.

Takie spotkania odbywają się regularnie. Dyskusjom towarzyszą prezentacje poświęcone bieżącemu postępowi prac.

W czasie pandemii narady zespołu odbywały się zdalnie. Jednak bezpośrednia wymiana doświadczeń i bieżących wniosków jest niezwykle cenna dla budowania zespołu i postępu prac.

Ponad trzy tysiące przejechanych kilometrów, dziesiątki godzin spędzonych na stacjach ładowania, cztery samochody i zespół badaczy. To krótki zbiór informacji na temat testów aplikacji, które zrealizowaliśmy w ramach projektu.

Aplikacja, którą tworzymy ma być jak najbardziej użyteczna dla jej przyszłych odbiorców. Dlatego ważnym elementem pracy nad nią są badania, podczas których sprawdzane są kolejne warianty projektowanych w aplikacji rozwiązań. W tym celu został zaplanowany szereg jazd terenowych po Polsce. Jazdy odbyły się według wcześniej opracowanego planu, który uwzględniał szczególnie stacje ładowania pojazdu elektrycznego i planowane postoje na jego ładowanie. Prócz jednego auta elektrycznego do testów zostały wykorzystane trzy samochody o tradycyjnym napędzie. Pojazdy poruszały się równolegle. Każde z aut zostało podpięte do aplikacji, która pobierała parametry jezdne, budując profil użytkownika.

Podczas testów pojawiły się różne problemy, błędy w aplikacji. Informacje na ten temat były od razu przekazywane do zespołu informatycznego, który był w stałym kontakcie z grupą testującą. Dzięki takim działaniom, niedostatki i błędy aplikacji można było od razu wychwycić, zdiagnozować i naprawić. To ważny element charakteryzujący prace badawcze. W kolejnym etapie prac w projekcie planowane są następne testy. Podczas nich zostanie sprawdzona już poprawiona wersja aplikacji. Każdy z tych elementów przybliża nas do opracowania jak najlepszego rozwiązania, które będzie w przyszłości mogło być testowane już przez samych użytkowników.

Podczas tygodniowych testów na południu Polski sprawdzaliśmy jak samochód elektryczny poradzi sobie w górzystym terenie.

Wyprawa była okazją do rozpoznania dostępnych na szlaku ładowarek i przede wszystkim zebrania danych wyjściowych do budowania aplikacji.

Zebrane podczas siedmiu dni jazd dane stanowiły istotny wkład w powstanie pierwszej wersji aplikacji. Wyjazd miał również wymiar społeczny. Podczas postojów na stacjach ładowania mieliśmy okazję spotkać osoby korzystające na co dzień z samochodów elektrycznych. Chętnie dzielili się oni swoimi doświadczeniami z użytkowania pojazdów elektrycznych. Odpowiadaliśmy także na pytania przechodniów zaciekawionych tym, jak sprawuje się auto elektryczne i czy jego zakup w Polsce jest sensownym rozwiązaniem.

Testy były możliwe dzięki uprzejmości Volkswagen Polska, który udostępnił nam swój model ID 4.

Ponad 4 tysiące kilometrów przejechane od Warszawy, Kraków, Rzeszów po Gorzów Wielkopolski. Tę trasę pokonaliśmy trzema samochodami spalinowymi i jednym elektrykiem – Skoda Citigo-e iV.

Mimo, że Skoda Citigo-e iV to małe miejskie auto, sprawdziła się podczas jazd terenowych, które zrealizowaliśmy w projekcie. Jazdy odbywały się w sezonie letnim. W przypadku podróży autem elektrycznym pora roku ma niebagatelne znaczenie. Latem należy uwzględnić używanie klimatyzacji, przez którą bateria pojazdu szybciej się wyładowuje. Citigo-e iV nie dysponuje imponującym zasięgiem. Deklarowany przez producenta zasięg do 260 kilometrów, faktycznie (szczególnie przy użyciu wspomnianej klimatyzacji) wynosił ok 180.

W takiej sytuacji istotne było zaplanowanie tras z uwzględnieniem stacji ładowania. Ładowarki niejednokrotnie znajdują się w oddaleniu od głównych dróg, a ich odnalezienie niejednokrotnie wymaga ekwilibrystyki. Na podróż elektrykiem po Polsce warto wybrać auto o większym zasięgu, jednak przy dobrym planowaniu także małe miejskie auto da radę. Mały dreszcz emocji, czy samochód dojedzie do stacji ładowania, rekompensuje cisza w aucie i wygoda jazdy jaką gwarantuje podróż elektrykiem.

Samochód elektryczny Skoda Citigo-e iV do testów został udostępniony przez firmę Polenergia S.A.. Polenergia to pierwsze polskie przedsiębiorstwo, które podporządkowało swoją wizję rozwoju budowie zeroemisyjnej gospodarki. Firma wspiera rozwój elektromobilności w Polsce.

W dniach 18-20 stycznia 2023 roku odbył się plan zdjęć do filmu instruktażowego dla projektu naukowego pod nazwą "Cyfrowy symulator elektromobilności dla pojazdów o napędzie konwencjonalnym".

Film ten ma na celu przedstawienie procesów i procedur związanych z wykorzystaniem symulatora w badaniach nad pojazdami z napędem konwencjonalnym, a także wyjaśnienie jego zastosowanie i korzyści. Realizacja zdjęć przebiegła sprawnie i efekt końcowy będzie pomocny dla wszystkich zainteresowanych tematyką elektromobilności i badaniami nad pojazdami.

Realizacja zdjęć przebiegła bardzo sprawnie dzięki dobrze przygotowanej ekipie i wcześniejszemu ustaleniu planu. Filmując procesy użytkowania aplikacji, skupiliśmy się na zachowaniu odpowiedniej perspektywy, by widz mógł dokładnie zrozumieć każdy krok. Dodatkowo, staraliśmy się uchwycić szczegóły, które mogłyby być trudne do zrozumienia wyłącznie z opisu.

Jesteśmy bardzo zadowoleni z efektu końcowego i mamy nadzieję, że film instruktażowy będzie pomocny dla wszystkich, którzy będą chcieli używać aplikacji. Cieszymy się na myśl o kolejnych etapach projektu i już teraz planujemy kolejne realizacje filmowe.

Na koniec września 2022 roku, w Krakowie odbyło się spotkanie podsumowujące prace etapu 2 i 3 projektu naukowego pod nazwą "Cyfrowy symulator elektromobilności dla pojazdów o napędzie konwencjonalnym".

Celem spotkania było przedstawienie postępów i wyników prac zrealizowanych w okresie od początku etapu 2 do końca etapu 3. Uczestnicy spotkania omawiali takie tematy jak: postęp prac nad symulatorem, testy i badania przeprowadzone na symulatorze oraz planowane dalsze kroki. Spotkanie to było ważnym momentem dla projektu, ponieważ umożliwiło omówienie postępów i wytyczenie kierunków dalszych prac.